首都。首堵－八月女生飛呀飛

2008年奧運結束後，北京原本治理順暢的交通又開始故態復萌、甚至一天比一天嚴重，這種狀況到了去年尤其糟糕，於是大陸人常戲稱北京是「首堵」而非「首都」。

照理說，奧運結束後，北京依然限制車牌號上路－－周一到周五，每天限制2個車牌尾號不得上路──交通應該如同當年才是，為什麼會每況愈下呢？

首先，北京實在是太大了，沒車不僅不方便、更耗費時間，所以公司行號和上班族，幾乎是能買車就買車。

沒到過北京的人很難想像北京到底有多大？舉個例子吧，北京從東二環建國門到國貿，算是很近的距離，搭一號線地鐵只需要2站，但走路卻卻要二、三十分鐘；至於二號線的建國門到朝陽門，只有1站距離、搭地鐵1分鐘時間，如果要用走的，15-20分鐘跑不掉。光是在二、三環內都已距離如此遙遠了，再擴大到四、五環就更不得了。朋友曾告訴我，五環東南西北開車跑上一圈至少也要2個小時，這樣的遙遠距離，沒車行嗎？

既然車子如此重要，地鐵和公車難道不能解決問題嗎？為了鼓勵民眾多多搭乘地鐵和公車，北京的車資超級便宜，地鐵你高興坐多少站、坐多久都行， RMB2元就夠了；市區內行走的公車，只要0.4元，到郊區則視距離適度加價。這樣的低價策略，應該可以吸引很多人搭乘才是呀？沒錯沒錯，確實是吸引了「很多很多人」。

北京因為房價日漸高漲，大部份上班族的房子都買在四環外，這些人每天固定時間要進出城上下班，讓北京地鐵成為一個密不透風的超級大悶鍋，無時無刻都是人擠人，尤其是乘載量早已超過負荷的八通線、一號線，根本就不是人搭的。去年底我同事告訴我，七點以後去搭車，基本上是擠不進去的，加上夏天時百味雜陳，擠在其中的辛苦絕非不食人間煙火的官員領導們所能體會，所以北京地鐵就算線路愈來愈多、候車間隔愈縮愈短，卻也無法解決一日擠過一日的現象。

既然大眾交通系統不能滿足眾人需求，地面上又有車牌限號措施，那麼最佳因應之道就是再多買一輛車吧，兩輛車不同的車號尾數，每天都有車可以上路，不必過著人擠人的日子！於是，北京每天有將近四百萬輛車子在路上行駛著，不想過人擠人的生活、就改過車擠車的生活唄！可怕的是，北京人的行車禮儀仍有待加強，常常看到十字路口你堵我、我堵你，誰也不肯相讓一下，基本上大家是坐在車裡比誰的喇叭大聲、誰的鑽車技術高超，結果是讓交通的結愈打愈大。

去年中秋節前的前一周，許多公司、個人紛紛出動送禮、做人情，（在北京依時節送禮，仍是一項很重要的工作）北京交通開始大癱瘓。周五下班後我和朋友約了吃飯，餐廳地點離公司不算遠、又有地鐵可達，眾人想當然爾都搭地鐵前往。只記得那天，建國門地鐵站人潮洶湧到好比在逃難，我是等了5班車之後才被後面的人潮給擠上車，想說只要擠個3站就好，應該還在可忍受範圍。

那天，我們坐在長安街、大望路口30幾樓高的餐廳吃飯，並事前預約了臨窗口視野最好的座位區，從透明玻璃往下望，只覺長安街一片紅色車海好不美麗，眾人還不斷嘖嘖稱奇，不知道北京的夜景竟是如此美麗。直到隔天聽新聞才知道，原來那晚的交通癱瘓又刷新了北京新記錄，許多人堵在路上原封不動達2小時之久，打車的結果就是在路上堵2小時後再原車返家，敗興而歸！

我曾問過北京同事，北京交通都已經壞到這種地步了，為什麼政府不像上海一樣提高車牌費、藉此控制車輛成長？北京同事回答我，北京住了太多高官顯要，得罪不起，而且限制車牌會影響到汽車工業和GDP，稍有不慎就是拿自己的仕途在開玩笑，沒人願意吧。

幸好，經過一再痛定思痛，北京政府終於在去年底正式頒布限制車牌數量的新政策，每月釋出固定車牌數量，以搖號來決定得主。這樣的政策能否讓北京的交通起死回生？同事說不好說，但政策剛實施，看起來還挺嚴格的，短期內應該能起到若干作用吧。

不管如何，祝願北京的交通能愈來愈好，人人在路上愈來愈守法，早日洗刷「首堵」的惡名，也讓出門的路不再是苦不堪言。北京政府、北京人民，大家一起加油！